भारत स्वदेशी 5 वें जीन फाइटर के लिए गैस पर कदम रखने के लिए

नई दिल्ली: भारत ने अपने स्वयं के महत्वाकांक्षी पांचवीं पीढ़ी के चुपके फाइटर जेट के विकास और प्रेरण को ‘तेज’ करने की योजना बनाई है, एक शीर्ष स्तर की समिति के साथ अब स्विंग-रोल एडवांस्ड मीडियम कॉम्बैट एयरक्राफ्ट (एएमसीए) के लिए एक स्पष्ट-कट रणनीति और उत्पादन-सह-व्यवसाय मॉडल विकसित करने के लिए काम कर रहा है।
रक्षा सचिव राजेश कुमार सिंह की अध्यक्षता में समिति, जिसमें IAF के उपाध्यक्ष एयर मार्शल एसपी धारकर, सचिव (रक्षा उत्पादन) संजीव कुमार और डीआरडीओ और एरोनॉटिकल डेवलपमेंट एजेंसी (एडीए) के शीर्ष अधिकारी शामिल हैं, को अगले महीने अपनी रिपोर्ट प्रस्तुत करने के लिए स्लेट किया गया है।
यह ऐसे समय में आता है जब पाकिस्तान चीन से कम से कम 40 J-35A स्टील्थ पांचवीं पीढ़ी के जेट का अधिग्रहण करना चाहता है, जो अब छठी पीढ़ी के प्रोटोटाइप को भी ब्रांडिंग कर रहा है।
चीन ने पहले ही अपने पांचवीं पीढ़ी के चेंगदू जे -20 जेट को अपने हवाई क्षेत्रों में हॉटन और शिगेट जैसे भारत में तैनात कर दिया है, जैसा कि पहले टीओआई द्वारा बताया गया था।
इसके साथ सामना किया गया, हिंदुस्तान एरोनॉटिक्स लिमिटेड (एचएएल) द्वारा चौथी पीढ़ी के तेजस जेट्स के उत्पादन में भारी देरी के साथ मिलकर, एक सूत्र ने टीओआई को बताया कि समिति का उद्देश्य “यह है कि एएमसीए को आ रही है कि एएमसीए को समयरेखा को कम करके हवा में आ रही है और दक्षता में सुधार करने के साथ-साथ एक अच्छा काम करने योग्य उत्पादन-ब्यूशन मॉडल के साथ।
समिति विदेशी प्रौद्योगिकी सहयोग के साथ 25 टन एएमसीए को बिजली देने के लिए 110 किलोनवॉन थ्रस्ट-क्लास इंजन के स्वदेशी विकास की योजना पर भी विचार करेगी। अमेरिकी जनरल इलेक्ट्रिक, फ्रेंच सफ्रान और ब्रिटिश रोल्स-रॉयस जैसे एयरो-इंजन की बड़ी कंपनियों के लिए मैदान में हैं। नए पैनल का गठन एक अन्य रक्षा सचिव के नेतृत्व वाली समिति ने IAF की “ऑल-राउंड क्षमता वृद्धि” के लिए एक विस्तृत रोडमैप के बाद मौजूदा परिचालन अंतराल को समयबद्ध तरीके से प्लग करने के बाद किया था। यह रिपोर्ट 3 मार्च को रक्षा मंत्री राजनाथ सिंह को प्रस्तुत की गई थी, जैसा कि तब TOI द्वारा रिपोर्ट किया गया था।
पिछले साल मार्च में पीएम की नेतृत्व वाली कैबिनेट समिति ने 15,000 करोड़ रुपये से अधिक की प्रारंभिक लागत पर ट्विन-इंजन एएमसीए के पांच प्रोटोटाइप के पूर्ण पैमाने पर इंजीनियरिंग विकास को मंजूरी दे दी थी। एएमसीए, अपेक्षित थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात, उन्नत सेंसर फ्यूजन और स्टील्थ सुविधाओं के साथ एक आंतरिक हथियार बे और “सर्पेंटाइन एयर-इनटेक” जैसे स्टील्थ सुविधाओं के साथ, हालांकि, मौजूदा समयसीमा के अनुसार केवल 2035 तक उत्पादन के लिए तैयार हो जाएगा। एक अन्य सूत्र ने कहा, “यह समयसीमा को संपीड़ित करने के लिए एक चुनौती होगी, लेकिन आईएएफ की विस्तारित तकनीकी कमी के कारण एक बड़ा प्रयास किया जाना है,” एक अन्य सूत्र ने कहा, IAF की पृष्ठभूमि में वर्तमान में केवल 30 फाइटर स्क्वाड्रन के साथ कर रहे हैं जब 42.5 अधिकृत होते हैं। अगले 10 वर्षों में सेवानिवृत्ति के लिए कम से कम आठ और स्क्वाड्रन स्लेट किए गए हैं। IAF वर्तमान में महंगे एएमसीए के सात स्क्वाड्रन (126 जेट) को शामिल करने की योजना बना रहा है, जिसमें एआई-संचालित इलेक्ट्रॉनिक पायलट सिस्टम, नेटसेंट्रिक वारफेयर सिस्टम, एकीकृत वाहन स्वास्थ्य प्रबंधन और इस तरह से भी होगा। जबकि पहले दो स्क्वाड्रन 98 किलोनवॉन थ्रस्ट क्लास में GE-F414 इंजनों द्वारा संचालित होंगे, अगले पांच में 110 किलोनवॉन इंजन होंगे।
अंतरिम में, घटती संख्या को उत्तरोत्तर 180 तेजस मार्क -1 ए फाइटर्स (लगभग 1.2 लाख करोड़ रुपये) और 108 अधिक सक्षम द्वारा बनाया जाना है तेजस मार्क -2 जेट्स।
Parally, TOI द्वारा पहले बताए गए विदेशी सहयोग के साथ 114 4.5-पीढ़ी के मल्टी-रोल फाइटर एयरक्राफ्ट (MRFA) के निर्माण की लंबी लंबित परियोजना।